A Tuningr�l

"Hogy mi is az a tuning?" -tehetj�k fel a k�rd�st. Nem is olyan egyszer� megmagyar�zni. A k�rd�s megv�laszol�s�nak legf�bb szempontja, hogy milyen t�m�ban is gondolkodunk. A tuningol�s sz�haszn�lata napjainkban leginkabb a sz�m�t�g�p- �s az aut�iparban terjedt el. A tuning angol eredet� sz�. Jelent�se: be�ll�t�s, hangol�s. Itt az aut�iparra kiterjesztve minden olyan technika, eszt�tikai v�ltoztat�s jelent, ami a gy�rb�l kigurult autokt�l k�l�nb�zik. Ezen a f��gon bel�l is megk�l�nb�ztet�nk al�gazatokat: optikai tuning, fut�m� tuning, motor tuning. �sszefoglalva ezzel az aut�k 3 r�szre taglalhat�s�g�t siker�lt meghat�rpznunk, �gy mint kaszni, motor, fut�m�. Most n�zz�k mit is �rt�nk alattuk.

Eml�thetn�m helyette a l�tv�ny tuningot is. Kinek mi tetszik, de igaz�n magyarosan nem lehet emlegetni. Tal�n "l�tv�ny m�dos�t�s"? Ugye mindenki egyet�rt, hogy neeem. Ez az �ga a tuningol�snak a legszembet�n�bb v�ltoz�sokat t�rja a szem�nk el� egy gy�ri aut�hoz k�pest. Hagyatkozhatunk a saj�t fant�zi�nkra vagy m�s, m�r megl�v� �tlet�t alkalmazhatjuk, esetleg e kett�t keverhetj�k. Egy kicsit ebb�l egy kicsit abb�l �s ilyenkor sz�letnek a legextr�mebb dolgok. Ami egy aut�n k�v�lr�l vagy bel�lr�l l�tszik, ahhoz mind-mind hozz�ny�lhatunk, de csak kell� szak�rtelemmel. Sok c�g foglalkozik kieg�sz�t� karossz�ria elemek, spoilerek gy�rt�s�val �s vannak olyan helyek, ahol saj�t elk�pzel�seinket is megval�s�tj�k legyen sz�, ak�r sz�rnyr�l, l�mpatakar�r�l, kisz�les�tett s�rv�d�r�l, els�- h�ts�- vagy k�sz�bspoilerekr�l vagy ak�r az eg�sz karossz�ri�r�l. Ezeket a karossz�ria elemeket a legy�rt�s ut�n �ltal�ban az aut� sz�n�re f�nyezik. A spoilerek szerepe, hogy feljav�ts�k az aut� eszt�tikai �s aerodinamikai jellemz�it �s egyedi form�t k�lcs�n�zzenek neki. Az utast�rben sok aut�n�l t�rekednek a f�mfel�letekre, legyen ilyen a v�lt�kar �s gomb, a k�zif�kkar, a korm�ny, a ped�lok, a k�sz�bs�n esetleg a m�szerfal egyes vagy nagyobb r�szei, de teret h�d�t a kevl�r mint�zat �s a fabet�tes design is. Egyes esetekben viszont az aut� k�ls� sz�n�hez igazodnak, azaz bel�l sz�nre vannak f�jva egyes m�szerfal darabok. A sz�mlapok is v�ltozatos sz�nekben pomp�zhatnak, esetleg valamilyen grafik�t is tartalmazhatnak. A bels� t�rvil�g�t�sr�l is hossz� monol�gokat lehetne �rni, de fontos, hogy igazodjon a bels� kialak�t�shoz, lehet�leg ne �gy n�zzen ki, mint egy kar�csonyfa, hacsak nincs Szenteste. Alkalmazhatunk buk�cs�veket, ezzel meger�s�tve a kasznit a bels� t�r rov�s�ra. Lecser�lhetj�k az �l�seket is sport�l�sekre �s be�p�thet�nk 3 vagy 4 pontos sport�veket, kinek mi tetszik, de a l�nyeg az, hogy oda kell figyelni mindenk�ppen az aut� m�szaki vizsg�j�ra, szem el�tt tartva a szab�lyos m�bizonylatos vagy T�V papiros felszerel�seket.

A fut�m� fejleszt�se a legfontosabb dolog az �sszes aut�nal. Hi�ba van bik�s motorunk, amivel mindenkit otthagyunk, hacsak nem az �rokban k�t�nk ki, ha nem megfelel�en van �talak�tva a fut�m�. Megb�zhat� leng�scsillap�t�k �s er�s f�kek n�lk�l ne nagyon �lljunk neki rohang�szni. Ide tartoznak m�g a speci�lis sportrug�k, a leng�scsillap�t�k, a felnik �s a gumik, melyeknek c�lja az aut� stabilit�s�nak jav�t�sa, jobb �tfekv�se �s nagyobb kanyarsebess�ge.

Fontos dolog a kaszni meg�ltet�se, persze csak �sszer�s�g hat�rain bel�l, mert ha t�ls�gosan leker�l nem tesz j�t neki egyik magyar �t sem, ha csak versenyre vissz�k, akkor nem lehet nagy gond bel�le, persze ha nem rossz min�s�g� a versenyp�lya. Sportrug�k seg�ts�g�vel n�h�ny centivel lejjebb vissz�k a s�lypontot, hogy a parip�nk jobban fek�dje az utat. Manaps�g a boltokban tal�lhat� l�grug� set is, amivel gombnyom�sra lejjebb vagy a t�lies id�kben feljebb tudjuk emelni az aut�nkat vagy vannak �ll�that� el�fesz�t�s� rug�k �ll�that� leng�scsillap�tokkal, amihez kisebb szerel�s sz�ks�ges. Nem fejtik ki maxim�lis m�rt�kben j�t�kony hat�sukat a fenti elj�r�sok, ha magas oldalfal� �s v�kony gumikkal k�zleked�nk. A gumi er�teljesen torzul kanyarod�s k�zben oldalir�nyban, aminek a k�vetkezm�nye a k�s�bbi reakci� �s a nagyobb m�rt�k� �gynevezett k�sz�s, aminek hat�s�ra az aut� folyamatosan kifel� m�szik a kanyarb�l. Elm�letileg min�l kisebb az oldalfala a guminak, ann�l kisebb a torzul�s, de nem c�lszer� a v�gletekig elmenni, mert a j�val nagyobb felni, f�leg ha az ET sz�m sem egyezik k�ros er�hat�sokat kelt a fut�m�ben, ami �ltal megv�ltozhat a fut�m� geometri�ja �s a gumi is jobban kopik, f�leg a bels� fel�n. A gumi/felni sz�less�ge szint�n egy fontos k�rd�s. Itt is meg kell tal�lnunk a kompromisszumot, mert a t�l sz�les kerekek - azon k�v�l, hogy jobban terhelik a fut�m�vet - n�velik a g�rd�l�si ellen�ll�st, aminek nagyobb fogyaszt�s a k�vetkezm�nye, k�nnyebben l�trej�n a v�zenfut�s, �s kisebb v�gsebess�g �rhet� el, r�ad�sul az �t egyenetlens�gei is jobban dob�lj�k az aut�t oldalir�nyba. Nemr�giben v�lt divatt� a nyomt�vsz�les�t�, amivel t�nylegesen n�velhet� a nyomt�v, �s ez�ltal a kanyarstabilit�s, a g�rd�l�si ellen�ll�s pedig nem n�vekszik, mivel a gumim�ret megmarad az eredeti, viszont nagyon megterhel� a fut�m� sz�m�ra, f�leg, ha szakszer�tlen�l v�lasztjuk ki ennek a m�ret�t.

Ha tervezz�k a motor teljes�tm�ny�nek komolyabb n�vel�s�t, el�tte er�s�ts�k meg aut�nk f�krendszer�t, ez t�rt�nhet a teljes f�krendszer cser�j�vel, de sokszor el�g az eredeti meger�s�t�se is. Itt nagyobb �tm�r�j� t�rcsaf�kekkel �s jobb min�s�g� bet�tekkel �rhet�nk el komolyabb eredm�nyt. �s v�g�l, mit �r egy sportos kocsi k�nny�f�m felni n�lk�l. Itt a sportoss�gon t�l �rdemes olyan garnit�r�t v�lasztani, amely megy a kocsi karakter�hez. A v�laszt�k szinte v�gtelen, hat�rt csak a p�nzt�rc�nk szab, hiszen nem szabad elfelejteni, m�g gumit is kell venni azokra a d�g�s felnikre. K�zponti m�szaki vizsg�n HIVATALOSAN csak a gy�rival megegyez� m�ret� felnikkel vizsg�zhat le egy aut�, nagyobbal vagy kisebbel nem, csak ha KF enged�ly van r�, �s ez a forgalmi enged�lybe be van vezetve. A dobf�k t�rcsaf�kre t�rt�n� cser�j�n�l szint�n v�gig kell csin�lnunk az �talak�t�si enged�ly k�r�li proced�r�t, ha leg�lisak szeretn�nk maradni.

Ha komolyan szeretn�nk izmos�tani a kocsit, akkor ki kell tal�lnunk - felt�telezve, hogy egy h�tk�znapi sz�v�motoros aut�nk van -, hogy sz�v�motort vagy felt�lt�tt motort szeretn�nk �p�teni. Ez egy igen fontos k�rd�s, mert alapjaiban m�sr�l sz�l a kett�. Mindket�nek megvannak az el�nyei �s h�tr�nyai. A felt�lt�tt motorok (Kompresszor, Turb�) l�nyegesen nagyobb teljes�tm�nyt�bbletet adnak (ak�r +100%!), de l�nyegesen dr�g�bb (az �p�t�se �s a fenntart�sa egyar�nt), mivel szerkezetileg is meg kell v�ltoztatni a motort, �s gyakorlatilag a kipufog�rendszert�l kezdve, a motorvez�rl� elektr�nik�n, �s ken�si rendszeren �t, eg�szen az �zemanyagell�t� rendszerig, szinte mindent m�dos�tani kell aminek k�ze van a motor m�k�d�s�hez. Vannak c�gek akik sz�v�motorokhoz komplett turb��t�p�t�si programot k�n�lnak. �k m�r �ltal�ban t�l vannak a k�s�rletez�sen, �s tudj�k, hogy hogyan kell megb�zhat�an �s szakszer�en v�ghezvinni az �talak�t�st. Ezek nem olcs�k, de aki megteheti, az ink�bb ezt v�lassza, mert ezeknek a c�geknek �ltalaban megvan a tapasztalatuk, �s az eszk�zt�ruk, hogy ne csak g�nyoljanak. Ha nincs r� el�g p�nz, �s m�gis turb�s �talak�t�st szeretn�nk, akkor alaposan k�rbe kell j�rni a t�m�t, �s meg kell keresni a megfelel� m�helyt, �s alkatr�sz forr�st. T�ves az az elk�pzel�s, miszerint a turb�s aut� annyiban k�l�nb�zik a szivomotorost�l, hogy van rajta egy turb�. Aki �gy �ll neki, �s nem �p�ti/�p�tteti ki komolyan a turb� m�k�d�s�hez sz�ks�ges berendez�seket �s kiszolg�l� egys�geket, az a saj�t k�r�n fogja csak megtanulni, hogy h�lyes�get csin�lt.

Sz�mos elj�r�s l�tezik a teljes�tm�ny n�vel�s�re. Ezek egy r�sze abb�l ad�dik, hogy a gy�rt�k keze meg van k�tve, mivel nekik olyan aut�t kell �p�teni�k, ami megfelel az aktu�lis vagy az azt, majd csak �vekkel k�vet� k�vetkez� k�rnyezetv�delmi el��r�soknak (k�rosanyagkibocs�t�s, zajszennyez�s), gazdas�gos, megbizhat�, egyar�nt m�k�dik a Sahara-ban �s az �szaki sarkon, �s igen fontos t�nyez� egy adott t�pus gy�rt�s�nak/tervez�s�nek gazdas�goss�ga is. Ezeket kihaszn�lva kb 10-20%-nyi t�bbletet lehet biztons�gosan, relat�v konnyed�n kicsikarni. Ezt f�k�nt a g�z�raml�sok optimaliz�l�s�val �rhetj�k el. Ez mit is takar? Sportl�gsz�r�, motorfelt�lt� rezon�tor (g�zgyors�t�), sz�v� �s kipufog� csatorn�k valamint a hengerfej pol�roz�sa, ut�na egy komplett sportkipufog� rendszer - lehet�leg olyan, amit valamely neves, tapasztalattal rendelkez� gy�rt� konkr�tan az adott t�pushoz tervezett, mert egy rossz�l tervezett kipufog�rendszer t�bbet �rthat a motornak mint haszn�lhat! Ut�na az eg�szet �ssze kell hangolni a motorvez�rl� elektr�nik�val, ahol m�g egy picit lehet optimaliz�lni a gy�rihoz k�pest. Ha szeretn�nk, rakhatunk sportvez�rm�tengelyt is az aut�ba, ezzel megv�ltoztatjuk a szelepek nyit�si param�tereit, ami j�t�konyan jelentkezik a magasabb fordulatsz�mtartom�nyban, �s k�rosan az als�ban. Min�l fokoltabb egy tengely, ann�l ink�bb er�s�dik ez a hat�s (�s ann�l ink�bb komfortveszt�sel j�r, mivel min�l nagyobb egy vez�rtengely, ann�l ink�bb nyugtalan a motor alacsony fordulatsz�mon). Term�szetesen ehhez is hozz� kell igaz�tani a motorvez�rl� elektr�nik�t. A legt�bb h�tk�znapi aut�ban egy pillang�szelep v�gzi a folyt�st egy nem t�lzottan optimaliz�lt, �ltal�ban �nt�tt f�mdarabban, amit sz�v�sornak h�vnak. Ezt is lecser�lhetj�k egy olyan darabra, ami hengerenk�nti pillang�szelepet tartalmaz, �s a hossz�val v�ltoztat a g�z�raml�si sebess�gen, ami j�t�kony hat�ssal van a teljes�tm�nyre, �ltal�ban szint�n a magasabb fordulatsz�mtartom�nyban. Mechanikai v�ltoztat�sok k�z�tt szerepel m�g a mozg� alkatr�szek t�meg�nek cs�kkent�se is (lendker�k, lends�ly, dugaty�k, halyt�karok). �ltal�ban a tuningc�gek k�n�lnak k�nnyebb anyagb�l ilyen alkatr�szeket adott t�pusokhoz. Tehet�nk nagyobb szelepeket is a motorba a csatorn�k b�v�t�s�hez. A felsorol�s gyakorlatilag v�gtlen, �ltal�ban csak a fant�zia �s a p�nzt�rca szab hat�rt.

A legt�bben nem nagyon szeretik, de l�tezik, �s sokan haszn�lj�k is a Nitro rendszert, ami szint�n nem olcs�, �s szakszer�tlen beszerel�s �s haszn�lat eset�n pillanatok alatt hazav�ghatja a motort. F�leg turb�val/kompresszoral kombin�lva lehet iszonyatos eredm�nyeket el�rni, mivel a magas nyom�s� rendszerb�l be�raml� nitrog�n-dioxid kit�g�l, ez�rt leh�l - �s mivel adott t�rfogatra azonos nyom�son hidegebb g�zb�l t�bb f�r be, - jelent�sen jav�tja az �g�st. R�vid haszn�lhat�s�ga miatt azonban f�leg gyorsul�si versenyeken n�pszer� a NOS.

A motortuningra egy�bkent a legk�zenfekv�bb, legmegb�zhat�bb �s legegyszer�bb m�dszer egy azonos t�pus� aut� nagyobb motorj�t, esetleg az egyel magasabb modell valamelyik motorj�t be�p�teni. Ez egy bevet szok�s, �s el�g j�l m�k�dik, komplett c�gek �s gy�rak is foglalkoznak ezzel. Az el�bbire j� p�lda a Hartge c�g BMW M3 �talak�t�sa, amibe az M5 6 literesre n�velt V8 motorj�t rakj�k be, vagy a Mercedesn�l a Brabus. Az ut�bbira pedig a Renault Clio V6, ahol a Clio hats� �l�s�nek hely�n egy 3 literes V6 motor dohog.

Ne felejts�k el, hogy egy teljes�tm�nyd�s motorhoz m�r az eg�sz er��tviteli rendszert (kupplung, v�lt�, diffi, esetleg kard�n, f�ltengelyek) is illik meger�s�teni ha hossz� t�von szeretn�nk haszn�lni az aut�nkat!

A motor tuningol�s�hoz sorolhat� a sportkipufog�rendszerek haszn�lata. Haz�nkban tal�n ez a tuningforma a legn�pszer�bb, �s rendelkezik a legnagyobb hagyom�nyokkal, hiszen ki ne eml�kezne a legend�v� �rlel�d�tt Kopp�ny fant�zianevet visel� kipufog�kra, melyekkel Zsiguli tulajdonosok tartottak �breszt�t szombat reggelente a lak�telepeken. Term�szetesen a technika nem �llt meg enn�l a szintn�l, �s ma m�r olyan komplett rendszerek, dobok, le�ml�k, �s v�gek k�z�tt v�laszthatunk, melyek eszt�tikai hasznoss�gukon t�l t�nylegesen n�velik a teljes�tm�nyt. A v�laszt�k itt is b�s�ges, a h�zilag bark�csoltt�l kezdve a vil�gm�rk�kig. Mindenki dics�ri a saj�tj�t, �rdemes sok helyet v�gigj�rni �s a mindig olajos l�nyekkel besz�lgetni.

Sz�mos sportosabb be�l�totts�g� honfit�rsunk, els�sorban nem a teljes�tm�nyn�veked�st�l vez�relve pr�b�l b�tyk�lni valamit a kipufog�n, hanem eszt�tikai �s hangz�sb�li kiel�g�l�st rem�lve fog neki v�ltoztat�soknak. Itt is l�teznek zs�kutc�k, mint p�ld�ul a Baumax aut�s r�szleg�n v�s�rolt ac�lv�g r�csavaroz�sa az eredeti, enyh�n korrod�lt csonkra, vagy a dob kilyukaszt�sa, mely hangz�s�t tekintve hasonl�t az igazira, de csak a riaszt�kat ind�tjuk be vele a k�r�ton. Miel�tt b�rmibe is belegv�gn�nk, �rdemes j�zanul v�giggondolni az ig�nyeinket �s lehet�s�geinket, mert sok h�tul�t�je is lehet a tuningolgat�snak (gy�ri garancia elveszt�se, nagy fogyaszt�s, dr�ga, egyedi p�talkatr�szek, a kocsi nagyobb amortiz�ci�ja stb.).

�sszefogalva a bele�lt p�nz �s id� lehet elk�pzelhetetlen�l nagy, de megt�r�lhet sz�munkra. A hosszadalmas munka ut�n egy olyan aut�val rendelkez�nk, ami nem csak eszt�tikailag csod�latos, hanem saj�t ig�nyeink, elk�pzel�sink, k�nyelmeink szerint alak�tottuk ki, s�t egy ilyen �talak�t�s nagy befoly�ssal lehet a menetstabilit�sra, a biztons�gra �s a vezet�si �lm�nyre is.

                          Forr�s:www.tuningvilag.hu